ネオクラシックバイクが人気を集めて久しいですが、
その火付け役とも言えるのがカワサキ Z900RS。
一時期、本気で買い換えを考えたバイクです。
Z９００RS……..Z1の意匠を現代技術で蘇らせたその完成度は、多くのライダーを魅了し続けています。
一方、Z900RSが登場する前、長年にわたって“Zの魂”を体現してきたバイクがあります。
そう、ZRX1200ダエグ。（僕の愛車っす）
角ばったビキニカウル、堂々たる車格、そして低回転から湧き上がる怒涛のトルク。
ダエグもまた、“Z”の正統な継承者と呼ぶにふさわしい1台と思っています。＾＾
さて、今回やっと、Z９００RSを試乗する機会があって、
実際に乗り比べる事が可能になったので、レポートしてみます。
「Zらしさとは何か？」「それぞれの魅力はどこにあるのか？」を探ってみました。
これだけ読めば、内容がわかる目次
【第1章】まずはルックス勝負──美しきネオクラの姿
Z900RS：現代に蘇ったZ1の美学
Z900RSはまさに「Z1リスペクト」の塊。
丸目ヘッドライトに涙型タンク、
メッキパーツの質感までこだわり抜かれていて、一目でZと分かる“美しいネオクラ”に仕上がっています。
しかもこれは単なるレトロ風ではなく、現代のテクノロジーを内包した“最新バイク”。
この辺のさじ加減がカワサキさん、ウマいですね。＾＾
その完成度の高さは、近年のネオクラ市場の中心に居続ける理由かと
ダエグ：硬派ネイキッドの最終進化形
ZRX1200ダエグは1980〜90年代のカワサキ魂を凝縮したようなスタイル。
Z900RSがクラシックな優雅さを追求しているのに対し、
ダエグは“ストリートファイター×ネイキッド”の武骨な美しさが際立っています。
「THE・ビキニカウル」に、ぶっといフレーム、太いサイレンサー。
どちらも「かっこよさ」で勝負できますが、方向性が違います。
RSはオシャレでスタイリッシュ、ダエグはゴツくていい感じです。
【第2章】ポジションと足つき──見た目以上に乗り味に影響
Z900RS：やや前傾ながら自然体
セパハンではないものの、若干前傾姿勢になっており、ステップ位置も軽く後ろ。
ハンドルの位置と角度が絶妙で、ツーリングでも疲れにくいかと。
車体が軽く、取り回しも楽。
車体のスリムさと軽さ（約215kg）のおかげで足つきも良好でした。
ダエグ：アップライトでどっしり、だが重い
ダエグはTHE・直立型ネイキッドポジション。
ハンドルはワイドで高く、背筋を伸ばして乗れる。
ロングツーリングでは疲れにくく、視界も広いです。
立ち姿勢でラクです、一度これに乗っちゃうと、前傾姿勢のバイクはきついです。
ただし、246kgという車重がずっしりと感じられ、取り回しは苦労する場面もあります。
（エンジンが動いていない時の手押しの移動は、なんの罰ゲームかと思うくらい、重いです（笑））
足つきは悪くないですが、立ちゴケ対策は万全にしておきたいところ。
【第3章】エンジンのキャラクター──回す楽しさ vs 湧き出る力感
Z900RS：上質な吹け上がりと繊細なスロットル
スムーズな高回転、繊細なスロットルレスポンス、快音と三拍子揃った現代的な4気筒。
Z900RSのエンジンはZ900と共通の並列4気筒948ccですが、チューニングが異なります。
低中速寄りにトルクが出るようになっており、街乗りでも扱いやすいでしょうね。
乗ってみると、その理由がすぐにわかります。
流石、日本で一番売れているバイクです。
高回転まで回すとシャープに吹け上がり、
スムーズで上質な“回して楽しい”エンジンに仕上がっていますね～。
スロットルレスポンスも良いですね、コントロール性抜群です。
サウンドはZ1を意識した重低音なんでしょうか？ 耳にも心地よいです。
ノーマルとカスタム車 ２台乗り比べましたが、ノーマルの方が僕の好みでした。
ダエグ：まさに“ドコドコ系”の怪物
中低速の怒涛のトルクで走る感覚。回すというより、粘って押すエンジン特性と表現できるんじゃないでしょうか。
ダエグの1,164ccエンジンは「力でねじ伏せる系」
3,000回転もあれば十分すぎるほどの加速を味わえ、4速でそのまま町を流せます。
まさに“余裕の塊”という表現がぴったり。
サウンドもノーマルマフラーで有れば、Z900RSよりジェントルで静かです。
高回転は苦手ですが、それを求めるバイクではないですからね～。
【第4章】足回りとコーナリング性能
Z900RS：しなやか＆軽快、安心して攻められる
リンク式リアサスと軽快なフレームが特徴で、峠道も楽しい。電子制御も◎。
倒立フォーク、リンク式リアサス、フレームの剛性バランスが絶妙で、
ワインディングでもヒラヒラと曲がれます。
トラクションコントロールやABSといった電子制御も充実していて、総じて安心感が高いです。
「攻めてもよし」「流してもよし」な懐の深さがカワサキらしくて良いです。
ダエグ：重量級だが、バランスは良好
重量を感じるが、サスが良く踏ん張る。倒しこみは慣れが必要だが楽しいですよ。
KYB製フルアジャスタブルサスを備えており、しっかりセッティングすれば峠でも楽しく走れます。
まあ、僕は攻めたりしませんが……＾＾
このバイク、どちらかと言えば“曲げる”というより、“倒して寝かせる”感覚のコーナリング。
ただし、連続するS字などでは車重のツケが出る場合があります。
重さと格闘しながら走る感覚も“味”として楽しめるかがポイント。
トラクションコントロールやABSといった電子制御はなし。
そこもまた、潔くて吉（古い機体ですからね～、２０１７年で販売終了 新車はありません 絶版車です。）
【第5章】街乗り＆ツーリング適性
Z900RS：万能型で初心者にも優しい
街乗りからワインディング、ツーリングまで万能。燃費も良く、装備も十分。
街乗りもツーリングもそつなくこなす万能バイク。
エンジンが扱いやすく、軽さもあり、取り回しも良好。見た目は渋いが、中身は“初心者にもやさしい”。
燃費は18〜20km/Lと良好らしくで、ロングツーリングでもガソリンスタンドに神経質にならなくて吉。
カスタムパーツも豊富で、自分好みに仕上げる楽しさもあります。
ダエグ：ツーリングマシンとして真価を発揮
ロングツーリングに特化した装備と快適さが光る。重量と燃費には注意。
ダエグの真骨頂はやはりロングツーリング。
大きなビキニカウルが風を防ぎ、アップライトなポジションが長距離でも疲れにくい。
ただし、街乗りでは取り回しに苦労することもある。
燃費も15〜18km/L程度と控えめ。
【まとめ】どちらも“Z”であり、まったく違う個性
| 特徴 | Z900RS | ZRX1200 DAEG |
|---|---|---|
| 外観 | 優雅でクラシカル | 武骨で重厚 |
| 乗り味 | 軽快・しなやか | パワフル・安定志向 |
| エンジン | 回して楽しい | トルクで引っ張る |
| 街乗り適性 | 高い | やや苦手 |
| ツーリング適性 | 万能型 | 長距離向け |
Z900RSは「現代版Z1」として完成度が高く、万人におすすめできるネオクラ。
ZRX1200ダエグは「最後の空冷風・重厚ネイキッド」として、“乗りこなす楽しさ”が光るバイク。
あなたが求める“Z”は、どちらのZですか？
みなさん、このZ９００RS 新車で買えるんですよ！！
僕は、ダエグを手放す気にはならないので、Z９００RSを買うとしたら、増車となります。
奥さんを説得するのが、難しそうです。＾＾
一方、ダエグは絶版車なので、新車での購入はできません。
中古か、新古車となります。
貴方のバイクライフの参考になれば、幸いです。＾＾
最後に、今回試乗させていただいた、盛岡カワサキプラザさん
ありがとうございました。
感謝します。
z900試乗してきました。
良いバイクです。
良いバイクですが、改めてダエグの良さに気がつきました。
盛岡カワサキプラザさんありがとうございました。🙏 pic.twitter.com/5ItZijUqOI— DOLUCK MAN (@doluckman) May 19, 2025
